6月16日，环塔克拉玛干铁路线的最后一块“拼图”和田至若羌铁路（以下简称“和若铁路”）开通运营。这标志着世界首个沙漠铁路环线形成，堪称地表“最强闭环”！不仅如此，宝成铁路、滇越铁路、成昆铁路等高难度铁路，都是中国智慧创造的奇迹，是中国基建的骄傲！
和若铁路开通！世界首个沙漠铁路环线建成
6月16日上午10时53分，新疆和田站，一列满载乘客的火车缓缓驶出，从和田到若羌的和若铁路正式通车。
和若铁路西起新疆和田地区和田市，一路向东穿越沙海，延伸至甘肃、青海和西藏交界的若羌县，全长公里，与格库铁路、南疆铁路“牵手”，意味着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”，这也是世界上首条环沙漠铁路线，长达公里。
年6月16日，和田至若羌铁路开通运营，世界首条沙漠铁路环线将正式形成。
该环线途经新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区、和田地区等5个地州，覆盖南疆地区上千万群众，结束了新疆且末、民丰、于田等五县及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车的历史，南疆地区出疆距离缩短一千多公里！
无惧风沙装配技术实现“以桥代路”
三万步、十斤汗，抱着水壶满场转；深一脚、浅一脚，踩着沙子现场跑……这便是和若铁路建设者们的工作日常。
和若铁路在戈壁沙漠中由西向东穿行，风季长达7个月，线路施工要穿越公里无水、无电、无路、无人烟、无信号的魔鬼地段。毫不夸张地说，整个铁路修建过程，就是和流沙、沙尘暴、高温严寒斗争的过程。
年6月14日，和若铁路若克雅特大桥。
在风沙特别严重的地段，和若铁路采取“以桥代路”的设计方案，建设“过沙桥”，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响。全线共建造5座“过沙桥”，长度达40多公里。桥上列车贴着沙海飞行，桥下流沙穿过，形成了一道独特的壮丽景象！
治沙先行！修一条铁路建一座绿洲
沙漠修铁路，治沙要先行！和若铁路建设者在全国铁路建设中首次提出“治沙先行”的建设理念。
和若铁路首发列车始发站和田站
针对风沙移动的问题，中铁北京工程局边施工边设置芦苇防沙工程，铺设了0.3米草方格59万平方米、0.8米中立式储沙障43.9万平方米、1.5米高立式储沙障21.8公里，并对铁路周边一些比较危险的沙丘，采用戈壁料进行平面固沙，有效预防沙害对铁路的影响。
按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，同步推进风沙防护工程建设，形成防沙护路的绿色屏障。
除了工程防护，抵御风沙也少不了植物防护，3年多来，建设者在和若铁路沿线共修建草方格近万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近万株，林带覆盖面积超过11万亩，成功地为和若铁路建造了一道“绿色屏障”，将风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在国内尚属首次！
滇越铁路：穿越百年岁月回望中国第一条国际铁路
时间流逝，如今人们已鲜少了解滇越铁路。但放到一百多年前，滇越铁路不仅是当时云南唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路。因险峻卓绝的设计和艰难浩大的工程，曾被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”！
“百年米轨”滇越铁路悬崖屹立不倒曾被赞为世界工程奇迹
这条铁路越南段年开始动工，年竣工通车；云南段年10月开工，年全线通车运营，轨距1米，故又称为“米轨”。云南段工程远比越南段艰巨，桥梁座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道座，占云南段全长的36%。
行驶在峭壁之下的滇越铁路列车
从越南海防、河内到中国河口、昆明，滇越铁路已在大山里蜿蜒盘旋了百年，它记录着云南的对外开放，也见证着云南的发展变迁。近年来，滇越铁路不仅在经贸领域继续发挥着作用，还在云南全域文旅融合大潮中焕发新活力。
滇越铁路在水晶坡与南昆铁路十字交叉
正如美国记者斯诺在年目睹了这条“东方铁路建设奇迹”后发出的感叹：“这是一条很不寻常的铁路，修建这条铁路是一桩宏伟勇敢的事业，其想象力之大，对其宗旨的信仰之深，无不显示出一种勇武豪迈的魄力。”
宝成铁路：铸造“钢铁栈道”千年蜀道变通途
从秦地到蜀地，自古道阻且长。上世纪50年代，随着宝成铁路建成投用，“难于上青天”的千年蜀道终于变成通途！
宝成铁路于年7月1日破土动工，年7月12日全线接轨，年1月1日正式通车，全长公里。整个铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有万立方米，共修建隧道条，桥梁座，是新中国第一条高难度铁路！
穿行在秦巴山区的宝成铁路，宛如一条玉带，与嘉陵江紧紧相依
其中，从杨家湾车站到秦岭大隧道，直线距离只有6公里，但落差却达米，这意味着每公里要抬升米，而当时火车通行的最大坡度为每公里抬升30米。为满足通行需求，设计建设者采用迂回的方法，按3个马蹄形和1个螺旋形将这段铁路延展至27公里，形成了著名的“观音山展线”。
观音山展线示意图
宝成铁路的修建，创造了中国铁路修建史上多项“之最”和“第一”：宝成铁路是中国最早的电气化铁路；“观音山展线”是中国干线铁路中坡度最大的线路；观音山车站爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破；成立了中国第一支机械作业队伍；培养了中国第一代机械操作工人；诞生了中国第一批电力机车女司机……
成昆铁路：英雄的铁路大地上的无字丰碑
“这是一条英雄的铁路，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲余人，打通连接川滇两省的钢铁大动脉。”年，中国铁路建设史上的一段传奇——成昆铁路建设拉开了帷幕。
成昆铁路铁马大桥
成昆铁路穿山越岭，跨沟过河，迂回盘旋，桥隧相连，工程的浩大艰巨，在中国铁路建设史上是空前的。在那个主要依靠人工的年代，修建过程中遇到的困难，是现代人不可想象的，平均每公里约有2名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园。
成昆铁路起于成都市，经西昌、攀枝花等地到达昆明市，经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地质构造单元，地质极为复杂，有余公里地段位于烈度7-9度地震区，且雨量充沛，滑坡、崩塌、泥石流等灾害极为常见，面对世界最复杂的地质状况，由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，全线修通了座隧道，飞架座桥梁。
成昆铁路巴格勒大展线
历经12年艰苦奋斗，年7月1日，成昆铁路全线竣工通车，同年12月交付运营。成昆铁路突破了当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
有专家赞叹：“成昆铁路至少推动铁路工程技术进步了半个世纪，不是跨越、不是跳跃，是飞跃！”
如今，我国铁路营业里程已达到15万公里，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术均处于世界领先地位。
跨越百年，在纵横密织的中国铁路网上，不同速度、不同型号的列车昼夜驰骋，承载着记忆与未来，向着“人悦其行，物优其流”的愿景前进！
（大众网·海报新闻编辑王乐双综合新华网、央视新闻客户端、光明网、海报新闻等）