中医治疗白癜风 http://baidianfeng.39.net/今日，和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，和田至若羌实现11小时26分直达，沿线洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县以及兵团3个团场（二二五团、三十八团、三十七团）结束不通火车历史，进一步完善*铁路网结构。随着和若铁路开通运营，由和若铁路、格库铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成的世界首条沙漠铁路环线全线通车。这条沙漠铁路环线长达公里，环绕塔克拉玛干沙漠。环线途经巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区及和田地区5个地州，覆盖南疆上千万各族群众，是*继年北疆铁路环线形成之后贯通的又一条铁路环线。位于民丰的制梁场生产区。（通讯员邓仁坤摄）和若铁路开通运营后，*铁路部门安排开行旅客列车2列，沿线居民乘坐旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。记者从网站查询了解到，和若铁路开通后，和田至乌鲁木齐方向开行次列车，11时30分从和田站驶出，次日11时53分抵达乌鲁木齐站。乌鲁木齐至和田方向的次列车，20时50分从乌鲁木齐站驶出，次日21时13分抵达和田站。列车全程运行时间均为24小时23分。售票信息显示，列车全程硬座票价为元，硬卧票价元，软卧票价元。列车车票已于15日12时起开始发售。施工人员对钢轨接头处进行打磨处理。（通讯员文兴华摄）和若铁路与第三条进出疆铁路大通道格库铁路相连，是南疆连接我国西北、西南地区的一条便捷物流大通道，和若铁路安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过该通道直通运达国内其他城市。和若铁路西起*和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长公里，设计时速公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。和若铁路的建成通车，进一步便利了沿线各族群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有重要意义。技术攻关国内铁路首次使用智慧滴灌助力治沙防沙作为一条沙漠铁路，和若铁路在前期种下了大量植被来防沙治沙。提高植物的成活率、保障植株健康生长，最需要的就是水源。然而，沙漠中最缺的就是水，且沙漠穿行路途遥远，管养也极为困难。怎么办？施工人员借鉴近几年流行的智能化农业灌溉系统，打造可智能控制的滴灌系统。这也是国内首次在铁路建设及维护上，采用人工智能自动化控制的沙漠滴灌管网系统。*和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说，和若铁路沿线共打井口，最大深度达米，覆盖超11万亩的植被面积。同时，可采用手机智能控制灌溉系统。“在有网络的地方，工作人员都可通过手机控制和监测灌溉情况。”王尽忠说，即便在远离滴灌区域的地方，操作员也可以快速完成“开”“关”工作，实行滴灌式浇水，不仅每个分区灌溉均匀，十分节水，还省去了维护人员的长途奔波。王尽忠说，有了这套智慧滴灌系统提供充分的水源，让和若铁路沿线植物的成活率大幅提高，助力防护林带尽早枝繁叶茂，发挥防风固沙的作用。铺设完成的和若铁路。（通讯员文兴华摄）建设“搭积木”沙海建起铁路桥像搭积木一样建起的铁路桥你见过吗？如何建？采用桥墩工程预制拼装化技术，在工厂内统一预制加工桥墩混凝土构件，然后运到现场“搭积木”，精确拼装。*和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国星介绍，和若铁路是预制装配式桥墩工程科研及推广的“先行者”，这在国内铁路建设中是首次使用。和若铁路大部分线路位于荒漠无人区，风沙季节长，沿线施工用水及混凝土养护困难。采用传统的混凝土现浇法施工，其模板投入大、消耗材料和水资源多、人员劳动强度大、环保性差。为此，建设者们开展了预制装配式桥墩的科研项目。桥墩预制装配技术不仅具有构件生产标准化、现场安装快速便捷、施工节能环保等优势，还可以减少对环境和道路交通的影响。“装配式桥墩还解决了沙漠地区现浇混凝土施工存在结构物表面开裂、养护困难等难题，提高了施工质量。”胡国星说。这项技术在尼雅河特大桥、若克雅特大桥等桥梁的个桥墩施工中得到应用，取得了较好的效果，为后续铁路干线推广铁路预制装配式技术提供了设计和施工经验。动检列车通过若克雅特大桥。（通讯员文智泉摄）亮点“一根轨”乘车平稳又舒适和若铁路全线采用无缝线路技术铺设，是全疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路，全线没有一条轨缝，形成千里沙海“一根轨”，旅客乘坐火车将更加舒适。中铁十四局和若铁路铺架负责人张刚介绍，以往旅客乘坐列车时，会听到“哐当哐当”的声响，还会有颠簸感，这是源于列车运行中车轮碾压钢轨间接头，既增加车轮与线路的摩擦，也影响旅客的乘坐舒适度。目前，无缝线路技术在我国铁路主要干线上广泛采用，无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，不仅能有效提高旅客乘车时的平稳性和舒适度，还能够延长轨道使用寿命、降低维护保养费用。和若铁路在建设中，钢轨焊接与铺轨施工基本同步展开，钢轨是由米长的标准轨在焊轨厂焊接成米长钢轨后，运往铺架基地，铺架现场再将米长钢轨依次焊接，成为一体。钢轨焊接分为单元焊和锁定焊两道工序。单元焊是把铺设的一根根米长钢轨焊接为2公里一根的单元。锁定焊是指在设计轨温参数内，把2公里为一个单元的钢轨再次焊接锁定在一起，从而连接成一条完整的轨道。张刚说，沙漠中轨道昼夜温差较大，对无缝钢轨施工、运营要求极高。他们在建设中采用先进的移动闪光焊技术，每个焊头都要经过端部打磨、热处理、粗磨、精磨等多个步骤作业。“千里一根轨”，使得列车速度不仅更快，没有颠簸感，也更加平稳舒适。和若铁路玉龙喀什河特大桥。（通讯员文兴华摄）路网布局南北双环线建成加速“疆内环起来”6月16日，和若铁路开通运营，填补了南疆铁路环线的最后一块拼图，全长公里的南疆铁路环线实现全线贯通运营。南疆铁路环线，是继年北疆铁路环线开通后*建成的第二条铁路环线。南北双环线的建成，让“进出疆快起来、疆内环起来”的目标加速实现。铁路纵横成网，为*丝绸之路经济带核心区建设注入强劲动能。钢铁巨龙合围塔克拉玛干沙漠和若铁路地处世界第二大流动性沙漠、全国第一大沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘。从设计图上可以看到，南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段以及格库铁路库尔勒至若羌段环绕塔克拉玛干沙漠，而南端和田至若羌段是一大缺口。和若铁路建成开通后，钢铁巨龙正式合围塔克拉玛干沙漠，构成了环塔里木盆地的南疆铁路环线。这条全长公里的铁路环线，是世界首条沙漠铁路环线。南疆铁路环线，串联起南疆主要节点城市，将南疆大部分县市以及兵团团场通过铁路实现连通，将极大地改善当地群众的出行，助力南疆经济发展。年，随着喀什至和田铁路开通运营，和田结束不通火车的历史，正式融入*铁路网。和若铁路开通后，与第三条出疆铁路大通道格库铁路相连，成为南疆连通我国西北、西南地区的一条便捷运输通道，并成为国内通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分，彻底打破南疆的铁路交通瓶颈，将这里由铁路网末端变成连通疆内外的重要运输通道。未来，当地群众出疆不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，可通过若羌经格库铁路出疆，出疆路程缩短0多公里。南北双环线完善*铁路网北疆铁路环线是*首条铁路环线，全长约公里，环绕准噶尔盆地，由兰新铁路、奎屯至北屯铁路、北屯至阿勒泰铁路、阿富准铁路、乌鲁木齐至将军庙铁路共同构成一个“口”字形铁路环线，依次串联乌鲁木齐、石河子、奎屯、克拉玛依、福海、北屯、阿勒泰、富蕴、准东等地，将北疆大部分县市通过铁路实现了连通。此次南疆铁路环线贯通运营后，一南一北两条铁路环线，进一步完善和织密*铁路网。根据规划，*铁路将建成北疆环线、南疆环线、东疆环线和天山环线，最终形成南北疆铁路大环线。未来，随着连通南北疆的新建铁路线伊宁至阿克苏铁路以及罗布泊至若羌等铁路的修建，疆内铁路环线将实现连通，铁路网将更加完善，进一步实现“疆内环起来”。“十四五”期间，*铁路建设将持续高质量推进，路网布局趋于完善，力争“十四五”末铁路运营及建设里程达到60公里。到“十四五”末规划项目全部建成之后，*铁路将形成“一轴”（兰新铁路、兰新高铁）、“三出疆”（中部兰新铁路、兰新高铁，北部哈密至额济纳通道，南部库尔勒至若羌至格尔木通道）、“四环”（北疆环线、南疆环线、东疆环线和天山环线）和“两对外”（阿拉山口、霍尔果斯两个对外铁路口岸）的路网格局，“亚欧交通枢纽中心”地位和作用日益凸显。
来源/乌鲁木齐晚报
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